Der bgm PRO 177 Zylinder ist ein hartkeramisch beschichteter Aluminiumzylinder mit 63mm Bohrung. Die Beschichtung (Nickel-Silizium-Karbid) sorgt für eine extrem harte und haltbare Laufbahn. Der Kolben verfügt über einen hohen Siliziumanteil. Dadurch hat er eine geringere Wärmeausdehnung, ist verschleißfester und thermisch sehr stabil. Zwei 1mm starke Kolbenringe minimieren die Reibung und erhöhen so die Leistung und Drehzahlfestigkeit. Das Kanallayout des Zylinders mit vier Hauptüberströmern und zwei Boostports ist auf viel Druck aus dem unteren Drehzahlbereich ausgelegt. Die Steuerzeiten liegen mit 57mm Hub bei 118° Überström- zu 171° Auslasswinkel. Das Zylinderkit ist als Plug ''n Play Lösung konzipiert, einfach gesteckt mit SI Vergaser und bgm Big Box Touring liegt die Leistung bei rund 15 PS und das Drehmoment bei 17 - 19Nm am Hinterrad. Mit weiteren Ausbaustufen sind 25 PS und mehr kein Problem. Niedrige Verbrauchswerte und die damit verbundene hohe Reichweite sind ein weiterer Bonus. Zylindermaterial: Aluminium Laufbahn: beschichtet mit Nickel-Silizium-Karbid Bohrung: Ø 63mm Hubraum 57/60mm Hub: 177/187 ccm Kolben: Gusskolben mit hohem Silizium Anteil und zwei 1mm Stahlkolbenringen Empfohlene Quetschkante: 0,8- 1,2mm Steuerwinkel 57mm Hub: Überstrom 118°, Auslass 171° (mit Fußdichtung 0.2mm, keine Kopfdichtung) 60mm Hub: Überstrom 123°, Auslass 173° (mit Fußdichtung 0.2mm, Kopfspacer 1,5mm) (Kopfspacer für 60mm Hub nicht im Lieferumfang, optional erhältlich, siehe Zubehör) Die Überstromkanäle am Zylinderfuß haben einen Anguss. Damit entsprechen die Kanäle am Zylinder denen am Motorgehäuse. Der Anguss kann leicht entfernt werden um den kompletten Querschnitt der Kanäle zu nutzen. Der Zylinderkopf ist aus dem Vollen CNC gefräst. Der Brennraum ist zur perfekten Zentrierung 4 mm tief in den Zylinder eingesenkt. Zudem wird das Anpassen der Quetschkante damit erheblich erleichtert und die Abdichtung ist stets gewährleistet. Mittig ist ein Gewinde für die Montage eines Temperaturfühlers vorhanden. Die Untersetzung kann aufgrund des hohen Drehmomentes länger als üblich in der 177ccm Klasse ausfallen. Wird ein Tourenorientierter Auspuff mit früh einsetzender Unterstützung verwendet (BigBox Touring, Polini Original Box) sollte auf einer PX125 mindestens ein Kupplungsritzel mit 23Zähnen verwendet werden. Diese führen wir speziell für das originale Primärrad mit 68 Zähnen (siehe Zubehör). Motoren mit Langhubwelle ziehen auch locker eine 24/65 Untersetzung auf PX125 Getriebe. Unser TIP für einen sehr kräftigen, breitbandigen und gleichzeitig schnellen Motor ist den BGM177 Zylinder auf einem LML Membranmotor zu vernwenden. Die originale Kurbelwelle gegen eine 60mm Vollwangenwelle ersetzten, die original LML Stahlmembranplättchen gegen welche aus Carbon tauschen sowie eine ausreichend lange Primäruntersetzung verwenden (auf PX125 Getriebe eine 24/65 o.ä.). Zusammen mit der perfekt harmonierenden BGM Big Box Touring Auspuffanlage erhält man so einen fantastischen Motor der sich bereits sehr erwachsen anfühlt, unauffällig aber verdammt flink unterwegs ist. Das ganze mit einer eher nur vom Auto her bekannten Drehzahlelastizität, Man kann so einen Motor aus unter 2000U/min heraus beschleunigen, ohne das er sich verschluckt. Im vierten Gang zieht er bereits ab 40km/h kräftig los um bis zur Endgeschwindigkeit von über 120km/h in einem kraftvoll durchzumarschieren. FAZIT: Universal einsetzbares Plug ''n Play Zylinderkit mit früh einsetzender Leistung, breitem Drehzahlband, niedrigen Verbrauchswerten und einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis!